ভূমিকা
TVS Apace RTR 310 লঞ্চের প্রায় 10 মাস পরে, TVS মোটর কোম্পানি বেঙ্গালুরুতে একটি “স্বল্প” সময়ের জন্য আমাদের মোটরসাইকেলটি পর্যালোচনার জন্য অফার করতে যথেষ্ট সদয় ছিল। TVS Apache ব্র্যান্ডের সাথে অসাধারণ সাফল্য পেয়েছে যা 150cc, 160cc, 180cc এবং 200cc মোটরসাইকেল বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছে। RTR 310 প্রবর্তনের সাথে সাথে, TVS ব্র্যান্ড Apache RTR কে 200 cc ক্যাটাগরির বাইরে নিয়ে যাচ্ছে। ফিউরি ইয়েলো রঙের বিকল্পে সম্পূর্ণ নতুন TVS Apache RTR 310 মোটরসাইকেলের একটি বিশদ পর্যালোচনা নীচে দেওয়া হল।
ডিজাইন এবং চেহারা
এই মোটরসাইকেলের প্রধান ডিজাইনের হাইলাইটগুলি হল হাইপারস্পেক ট্রেলিস ফ্রেম, হেডলাইট ডিজাইন, পেশীবহুল জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং টায়ার। বাইকটি সর্বত্র এলইডি ল্যাম্প দিয়ে সজ্জিত – হেডলাইট, টেল ল্যাম্প এবং ইন্ডিকেটর। মোটরসাইকেল দেখতে রাইডারের মত প্রো সর্বোচ্চ – এবং ডিজাইন অনুসারে, কিছু উপাদান রাইডার হেডল্যাম্প থেকে ধার করা হয়েছে। নিঃসন্দেহে, মোটরসাইকেলটির রাস্তার দুর্দান্ত উপস্থিতি রয়েছে এবং এটি দেখতে খুব খেলাধুলাপূর্ণ – যে কেউ এটি চালাতে চাইবে।
মাত্রা
সম্পূর্ণ নতুন TVS Apache RTR 310 এর পরিমাপ 831 মিমি প্রস্থ, 1154 মিমি উচ্চতা এবং 1991 মিমি দৈর্ঘ্য। TVS এর নতুন RTR 310… কার্ব ওজন 169 কেজি। TVS Apache RTR 310 মোটরসাইকেলের হুইলবেস 1358 মিমি। বাইকটির ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 11 লিটার আপনি যদি এই মোটরসাইকেলটি দীর্ঘ রাইডের জন্য নিতে চান তবে এটি এত ভাল নয়। বাইকটির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 180 মিমি যা গর্তযুক্ত সারফেসে রাইড করতে সাহায্য করে।
ইঞ্জিন এবং কর্মক্ষমতা
সম্পূর্ণ নতুন TVS Apache RTR 310 দ্বারা চালিত 312.12 cc ইঞ্জিন -এটি একটি সিঙ্গেল সিলিন্ডার 4-স্ট্রোক, লিকুইড কুলড ফুয়েল-ইনজেক্টেড ইঞ্জিন। আরটিআর 310 ইঞ্জিনটি একটি এর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে 6 গতি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ারবক্সের সাথে, বিভিন্ন রাইডিং মোড উপলব্ধ যা আমরা পরবর্তী বিভাগে আলোচনা করব। পাওয়ার পরিসংখ্যানের ক্ষেত্রে, মোটরসাইকেলটি চরম শক্তি সরবরাহ করে 35.6 পিএস 9,700 rpm এবং সর্বোচ্চ টর্ক 28.7nm 6,650 rpm এ।
রাইড এবং হ্যান্ডলিং
RTR 310-এর বিজ্ঞাপন অনুলিপিতে রেস-টিউনড লিনিয়ার স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (RT-LSC), গ্লাইড থ্রু টেকনোলজি (GTT), লিনিয়ার ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, রিয়ার লিফ্ট-অফ সুরক্ষা এবং আরও অনেক কিছুর মতো প্রযুক্তিগত ক্ষমতা হাইলাইট করার জন্য প্রচুর পরিভাষা ব্যবহার করা হয়েছে। বাস্তব জগতে, যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল রাইডারের অভিজ্ঞতা এবং রাস্তার বিভিন্ন সারফেস এবং ট্রাফিক পরিস্থিতিতে বাইকের অন-রোড পারফরম্যান্স। এটি একটি স্পোর্টস মোটরসাইকেল হওয়ায়, রাইডার উপরে-ডান অবস্থানে আরামে বসে থাকে এবং গিয়ার লিভারটি পায়ে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য – রাইডিং ট্রায়াঙ্গেলটি নিখুঁত।
ইঞ্জিন শোরগোল এবং খুব পরিশ্রুত শব্দ না. এই রেসিং মেশিনে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লাগে। যদিও আমরা একমত যে এটিতে অত্যন্ত শক্তিশালী রেস-টিউনড উপাদান রয়েছে এবং ইঞ্জিন উচ্চ পরিমাণে টর্ক তৈরি করে – এটি এমন একটি জিনিস নয় যা একটি মোটরসাইকেলের পছন্দ নির্ধারণ করে। এটি সহজ রাখার জন্য, মোটরসাইকেলটি এমন জিনিস দিয়ে লোড করা হয় যা একজন সাধারণ রাইডার কখনই আসল রাস্তায় ব্যবহার করবে না। তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত আসনের মতো জিনিসগুলি – (উত্তপ্ত/ঠান্ডা আসন) পছন্দ অনুযায়ী নিয়ন্ত্রণের জন্য খুব বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। চ্যালেঞ্জিং রাইডিং পরিস্থিতিতে যেখানে তাপমাত্রার মাত্রা চরমে পৌঁছেছে – (কাশ্মীর বা হিমালয়ের মতো জায়গায় চরম তাপ পরিস্থিতি/অত্যন্ত ঠান্ডা অবস্থা) এই আসনগুলি রাইডারের জন্য অত্যন্ত সহায়ক হতে পারে।
আমরা মোটরসাইকেলটি শহর এবং হাইওয়ে উভয় অবস্থাতেই পরীক্ষা করেছি – আমরা হাইওয়েতে মোটরসাইকেলের পারফরম্যান্সে বেশ মুগ্ধ ছিলাম, যদিও আমরা মোটরসাইকেলের জ্বালানি দক্ষতার সাথে খুব হতাশ ছিলাম। হিমালয়ান 450 এখানে একটি ইসিও মোড অফার করে জিতেছে যা দুর্দান্ত মাইলেজ দেয় এবং দুর্দান্ত পারফরম্যান্সও দেয় (বিস্তারিত হিমালয়ান 450 পর্যালোচনা এখানে পড়ুন)
- চারটি রাইডিং মোড রয়েছে যা অফারে রয়েছে – আরবান, রেইন, ট্র্যাক এবং সুপার মোটো যা মোটরসাইকেলের হ্যান্ডেল বারের বাম পাশে একটি ডেডিকেটেড বোতাম ব্যবহার করে সেট করা যেতে পারে।
শহর
শহরের অভ্যন্তরে, মোটরসাইকেলটি রাস্তার জট সামলাতে এবং ট্র্যাফিক মোকাবেলায় ভাল কাজ করে। শহরের মধ্যে কেউ “আরবান” রাইডিং মোড ব্যবহার করতে পারেন। শহরের অভ্যন্তরে, উচ্চ থেকে নিম্ন গিয়ারে গিয়ার স্থানান্তর করার সময় মোটরসাইকেলটি আপনাকে কিছুটা সমস্যা দেয়। আমরা অনুভব করেছি ইঞ্জিনটি আরও পরিমার্জিত হতে পারত। মোটরসাইকেলটির জ্বালানি দক্ষতা শহরের মধ্যে শালীন ছিল।
হাইওয়ে
দীর্ঘ হাইওয়েতে সামঞ্জস্যপূর্ণ পাওয়ার ডেলিভারি দেওয়ার এবং মোচড়ানো এবং বাঁকানোর সময় স্থিতিশীলতা প্রদান করার মোটরসাইকেলটির ক্ষমতা বেশ প্রশংসনীয়। কুইক শিফটার সেটিং সক্ষম করার সাথে সাথে, গিয়ার শিফটের সহজতা উন্নত হয়, যদিও এটি খুব একটা পার্থক্য করে না। ডিফল্টভাবে TVS লিনিয়ার ক্রুজ কন্ট্রোল ফিচার অফার করে যা ভালোভাবে কাজ করে – রাইডার থ্রোটল ব্যবহার না করেই গতি সেট করতে পারে এবং ব্রেক প্রয়োগ না করা পর্যন্ত মোটরসাইকেলটি রাস্তায় চলার সময় আরাম করতে পারে। আবার, গাড়ির বিপরীতে মোটরসাইকেলে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এতটা কার্যকর নয়। যারা 2-হুইলারে প্রযুক্তিগত জিনিসগুলি নিয়ে খেলতে পছন্দ করেন, তাদের জন্য এটি দুর্দান্ত হতে পারে – আমরা এখনও মনে করি 2-হুইলারে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের মতো বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয় নয়, এর ফলে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে৷
সর্বোচ্চ গতি
সুপার মোটো মোডে, Apache RTR 310 138-140 kmph এর সর্বোচ্চ গতি (পিছনের সিটে একজন যাত্রী সহ) স্পর্শ করতে সক্ষম ছিল। অন্যান্য রাইড মোডে, মোটরসাইকেলটি 120-125 kmph এর সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে সক্ষম ছিল।
জ্বালানি দক্ষতা
আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, মোটরসাইকেলটি শহরের মধ্যে প্রায় 25 kmpl এর মাইলেজ দেয়, যেখানে কম গিয়ার বেশির ভাগই ব্যাক-টু-ব্যাক ট্রাফিকের কারণে ব্যবহৃত হয়। হাইওয়েতে বাইক চালানোর সময় আরও ভাল মাইলেজ আশা করা যেতে পারে – এটি প্রতি লিটারে 28 কিলোমিটারের কাছাকাছি হবে বলে আশা করা যায়। সামগ্রিকভাবে, সম্পূর্ণ নতুন TVS Apache RTR 310 25-28 kmpl এর জ্বালানী দক্ষতা অফার করে (যা ডিজিটাল কনসোলেও প্রদর্শিত হয়)।
প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
ডিজিটাল কনসোলে 5-ইঞ্চি টিএফটি রঙের ডিসপ্লের বিন্যাসটি বেশ অদ্ভুত এবং এই দামের সেগমেন্টের একটি প্রিমিয়াম মোটরসাইকেলে আশা করা যায় না। নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নতুন Apache RTR 310 এর সাথে উপলব্ধ।
- রৈখিক ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ
- কর্নারিং ক্রুজ কন্ট্রোল (ডাইনামিক প্রো কিট সহ)
- শীতল বা উত্তপ্ত আসন (তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রিত আসন)
- টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS)
- দ্রুত স্থানান্তরকারী
- ব্লুটুথ সংযোগ – নেভিগেশন/মানচিত্রের জন্য Xonnect
ব্রেক এবং সাসপেনশন
মোটরসাইকেলটি সামনের এবং পিছনের উভয় টায়ারের জন্য ডিস্ক ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। সামনের ডিস্ক ব্রেকের ব্যাস 300 মিমি এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেকের ব্যাস 240 মিমি। সামনে এবং পিছনে উভয়ের জন্য ABS উপস্থিত – পিছনের ABS বন্ধ করা যেতে পারে (সুপার মোটো মোডে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়)। রাইডিং মোড এবং বিভিন্ন ABS সেটিংসের জন্য নীচের টেবিলটি দেখুন।
সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বললে, নতুন Apache RTR 310 এর সামনে একটি রয়েছে। 41 মিমি গোল্ডেন আপসাইড ডাউন টেলিস্কোপিক কাঁটা, অন্যদিকে পিছনে অ্যালুমিনিয়াম সুইং-আর্ম মনো-শক সাসপেনশন রয়েছে যা প্রিলোড অ্যাডজাস্টেবল। সাসপেনশন সিস্টেমের কারণে শহরের গর্তযুক্ত রাস্তায় রাইডের মান সত্যিই ভাল।
Michelin এর 17-ইঞ্চি টিউবলেস টায়ার, ট্রেলিস চ্যাসিস, মোটরসাইকেলের বডিতে Apache ব্র্যান্ডিং সহ দুর্দান্ত গ্রাফিক্স এমন একজনের জন্য সহায়ক হতে পারে যারা একটি প্রিমিয়াম রেসিং মোটরসাইকেল খুঁজছেন যেটি দেখতে সুন্দর এবং রেসিং ডিএনএ আছে .
বৈকল্পিক এবং মূল্য
অফার করা ভেরিয়েন্ট সম্পর্কে কথা বলতে গেলে, RTR 310 আকর্ষণীয় দামে 3টি স্ট্যান্ডার্ড SKU এবং 3টি বিল্ট টু অর্ডার (BTO) কাস্টমাইজেশনে অফার করা হয়েছে। আর্সেনাল ব্ল্যাক (কুইকশিফটার ছাড়া) এর দাম INR.2,42,990, অস্ত্রাগার কালো মূল্য 2,57,990 টাকাআর ফিউরি ইয়েলোর দাম 2,63,990 টাকা (প্রাক্তন শোরুম)
ডায়নামিক প্রো কিট অতিরিক্ত খরচে আলাদাভাবে কেনা যাবে।
রঙের বিকল্প
সম্পূর্ণ নতুন 2024 TVS Apache RTR 310 মোটরসাইকেলটি সীমিত সংখ্যক 3টি রঙে দেওয়া হয়েছে: রাগ হলুদ, অস্ত্রাগার কালো এবং সেপান্ড নীল, আমরা এখানে যেটি পর্যালোচনা করেছি তা হল TVS Apache RTR 310 মোটরসাইকেল in Fury Yellow রঙের বিকল্প।
সিদ্ধান্ত
নতুন Apache RTR 310 বাইক সম্পর্কে আমরা কি ভাবছি? এটা কি যথেষ্ট দ্রুত? আমরা বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে কি মনে করি? হ্যাঁ, এটি দ্রুত, একটি টর্কি ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি আপনার প্রত্যাশার বাইরে ভাল পারফর্ম করে৷ এটি কি 3-3.5 লক্ষ টাকার কাছাকাছি মূল্য পরিশোধ করা উচিত (রাস্তার মূল্যে) – তাই নয়, যদি আপনার বাজেট প্রায় 2 লাখ টাকা হয় তবে আপনি CB300F এর মতো একটি মোটরসাইকেলের জন্য যেতে পারেন যা প্রায় একই রকম কাজ করে (অনেক হাইড বৈশিষ্ট্য ছাড়াই) ) অথবা আপনি সহজেই হিমালয়ান 450 এর মতো বিকল্পগুলির সাথে যেতে পারেন যা একটি ভাল পরিমার্জিত ইঞ্জিন সরবরাহ করে। মোটরসাইকেল বিপুল সংখ্যক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অফার করে, যার মধ্যে কয়েকটি নিয়মিত রাইডাররা ব্যবহার করেন। এটি 2-চাকার রেসিং উত্সাহী এবং প্রযুক্তি প্রেমীদের জন্য একটি স্বর্গ।
আপনি নীচে মন্তব্য করে এই গল্প যোগ করতে পারেন.
