চীনা কোম্পানিগুলো ইউরোপে ইলেকট্রিক গাড়ি উৎপাদনে বিনিয়োগ করে

চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা শুল্ক এড়াতে এবং দামের সুবিধা বজায় রাখতে স্থানীয় অংশীদারদের সাথে দল বেঁধে ইউরোপে বিস্তৃত হচ্ছে।

চীনারা কর এড়াতে ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে আক্রমণ করে

চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা এই অঞ্চলের সংগ্রামী ঐতিহ্যবাহী নির্মাতাদের উপর তাদের মূল্য সুবিধাকে দুর্বল করার লক্ষ্যে শুল্কের প্রভাব প্রশমিত করতে ইউরোপে বিস্তৃত হচ্ছে। ইইউ চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর শুল্ক বাড়িয়ে 48% করার সাথে সাথে, নতুন চীনা সবুজ গাড়ি নির্মাতারা তাদের গাড়িগুলিকে স্থানীয়ভাবে উৎস করার কথা বিবেচনা করে স্থানীয় শিল্পে যোগ দিচ্ছে। এই ব্যবস্থাগুলি ছাড়া, চীনা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি গ্রাহকদের জন্য হাজার হাজার ইউরো বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠতে পারে বা এমনকি অব্যবহার্য হয়ে উঠতে পারে।

বার্সেলোনা শীঘ্রই চীনের চেরি অটোমোবাইল কোং দ্বারা নির্মিত Omoda E5 কে স্বাগত জানাবে, যেটি স্পেনের Abro-EV মোটরসের সাথে যৌথভাবে কাজ করেছে। পোল্যান্ডে, Leapmotor-এর T03 শহরের গাড়িগুলি স্টেলান্টিস-মালিকানাধীন সমাবেশ লাইন থেকে সরে যাচ্ছে। ইতিমধ্যে, BYD Co. হাঙ্গেরিতে তার নিজস্ব কারখানার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, এবং তুরস্কে আরেকটি কারখানার কথা বিবেচনা করছে, এবং Zeekar তার মূল কোম্পানি Geely-এর মালিকানাধীন উৎপাদন সাইট বিবেচনা করছে।

ইউরোপীয় গাড়ি জায়ান্টদের জন্য চ্যালেঞ্জ

চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রস্তুতকারকদের আগমন ইউরোপীয় অটো জায়ান্টদের জন্য একটি ঝুঁকি তৈরি করে, যাদের তাদের প্রথম দিকের প্রতিযোগীদের সাথে অংশীদারিত্ব করা এবং তাদের নিজস্বভাবে বিশ্বব্যাপী বিক্রি হ্রাসের সাথে সামঞ্জস্য করা ছাড়া কোন বিকল্প নেই।

বছরের শেষ নাগাদ, চেরি বার্সেলোনার কার্গো বন্দরের কাছে একটি প্রাক্তন নিসান কারখানায় উৎপাদন শুরু করার আশা করছেন। সংস্থাটি ইউরোপে দ্বিতীয় অবস্থানের জন্য স্থানও খুঁজছে।

“আমরা আমাদের লঞ্চ টিমের সাথে স্বল্প, মধ্যম এবং দীর্ঘমেয়াদে ইউরোপে আমাদের কার্যক্রমের সাথে এগিয়ে যেতে দৃঢ় প্রতিজ্ঞ,” বলেছেন চেরি ইউরোপের প্রেসিডেন্ট চার্লি ঝাং৷ চেরি এবং ইব্রো 2029 সালের মধ্যে স্প্যানিশ ফ্যাসিলিটিতে প্রতি বছর 150,000 গাড়ি তৈরি করার লক্ষ্য নিয়েছিল। ঝাং, ইইউ অতিরিক্ত শুল্ক ঘোষণার পরের দিন কথা বলে, চেরিও স্থানীয় গবেষণা এবং উন্নয়ন, উত্পাদন এবং বিতরণের বিকাশের লক্ষ্য রাখে। ইউরোপীয় কোম্পানি।

কারখানা নির্মাণ

শুল্কের সম্পূর্ণ চিত্র স্পষ্ট হওয়ার জন্য নির্মাতারা অপেক্ষা করছেন না। SAIC স্প্যানিশ সরকারের সাথে আলোচনা করছে যেখানে ইউরোপে তার প্রথম কারখানা তৈরি করা হবে। গিলি-মালিকানাধীন সুইডিশ নির্মাতা ভলভো কার এবি চীনে তার কারখানার পাশাপাশি বেলজিয়ামের ঘেন্টে একটি বিদ্যমান কারখানায় তার নতুন EX30 মডেল তৈরির পরিকল্পনা বাড়িয়েছে।

এই গ্রীষ্মে, লিপমোটর পোল্যান্ডের টাইচিতে স্টেলান্টিসের মালিকানাধীন একটি উত্পাদন সুবিধায় অল-ইলেকট্রিক T03 এর সমাবেশ শুরু করেছে – অংশীদারিত্ব ঘোষণার মাত্র ছয় মাস পরে। আধা-নকডাউন কিট ব্যবহার করে, লিপমোটর বৈদ্যুতিক যান সরবরাহ করবে যা বিশ্বব্যাপী যে কোনো স্টেলান্টিস কারখানায় একত্রিত করা যেতে পারে।

Jefferies বিশ্লেষকদের মতে, পোল্যান্ডে পাঠানো কিটগুলি থেকে একত্রিত গাড়িগুলি প্রতি গাড়িতে প্রায় €3,200 এর মোট লাভ তৈরি করবে। নতুন শুল্কের আনুমানিক প্রভাবের অধীনে আমদানি করা যানবাহনের জন্য এই মূল্য প্রায় €1,000-এ নেমে এসেছে।

রিব্র্যান্ডিং সমস্যা

ইতালিতে, জর্জিয়া মেলোনির সরকার চাইনিজ নির্মাতাদের প্রতি দরখাস্ত করছে, যদিও দেশের কিছু বড় গাড়ি নির্মাতা তাদের সেক্টরে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধির সম্ভাবনা সম্পর্কে মিশ্র অনুভূতি রয়েছে।

লিপমোটরের সাথে অংশীদারিত্ব থাকা সত্ত্বেও, স্টেলান্টিস সিইও কার্লোস টাভারেস বারবার চীনা কোম্পানিগুলির সম্প্রসারণ সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। ব্লুমবার্গ টেলিভিশনের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে টাভারেস বলেছেন, “সমস্ত ইউরোপীয় সরকার চীনা গাড়ি নির্মাতাদের তাদের দেশে তাদের যানবাহন একত্রিত করার জন্য চাপ দিচ্ছে।” “ইতালি, ফ্রান্স, জার্মানি, স্পেন, তারা সবাই চাইনিজদের সাথে দরবার করছে। আমরা এখানে লড়াই করতে এসেছি।”

জুন মাসে, ইতালির অ্যান্টিট্রাস্ট কর্তৃপক্ষ ডিআর অটোমোবাইলসকে €6 মিলিয়ন জরিমানা করেছে যে এটি চেরি সহ চীনা নির্মাতাদের যানবাহনে অবৈধভাবে ইতালির মেড ইন লেবেল স্থাপন করেছে। ডিআর বলেছেন যে এটি আপিল করার পরিকল্পনা করছে এবং চীনে যানবাহনগুলি কেবলমাত্র 60-70% প্রাক-একত্রিত।

“এটি যৌক্তিক যে ইতালির মতো দেশগুলি চাকরি সংরক্ষণের বিষয়ে উদ্বিগ্ন এবং তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারে কী ঘটছে তা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে,” বলেছেন অ্যালিক্সপার্টনারস-এর আলেকজান্দ্রে মারিয়ান৷

কিন্তু মেরিয়ন এখনও আশা করে যে চীনা কোম্পানিগুলি ইউরোপে সম্প্রসারণ চালিয়ে যাবে, সম্ভাব্য কারখানাগুলি অর্জন করবে যা স্থানীয় নির্মাতারা বন্ধ করতে বা বিক্রি করতে চায়।

“চীনা নির্মাতারা অত্যন্ত দৃঢ়প্রতিজ্ঞ,” তিনি বলেন। “তারা সর্বদা একটি সমস্যা মোকাবেলার একটি উপায় খুঁজে বের করে এবং একবার তারা একটি লক্ষ্য নির্ধারণ করে, তারা এটিতে পৌঁছানোর একটি উপায় খুঁজে পায়।”

উপসংহার

ইউরোপীয় বাজারে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতাদের আক্রমণাত্মক প্রবেশ মহাদেশের স্বয়ংচালিত শিল্পকে নতুন আকার দিচ্ছে। কৌশলগত অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠা করে এবং স্থানীয় কারখানায় বিনিয়োগ করে, এই নির্মাতারা শুধুমাত্র ইইউ দ্বারা আরোপিত উচ্চ শুল্ককে ঠেকাতে সক্ষম হয় না, বরং ইউরোপীয় বাজারে নিজেদেরকে প্রাসঙ্গিক খেলোয়াড় হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করে। এই কৌশলটি ইউরোপীয় গাড়ি জায়ান্টগুলির উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে, যারা ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী বিক্রি হ্রাস এবং নতুন বাজারের বাস্তবতার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার প্রয়োজনের কারণে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি।

স্থানীয় ক্রিয়াকলাপ স্থাপন, গবেষণা ও উন্নয়নের প্রচার এবং ইউরোপীয় বাজারে সম্পূর্ণরূপে একীভূত হওয়ার জন্য চীনা নির্মাতাদের সংকল্প ইঙ্গিত দেয় যে আগামী বছরগুলিতে প্রতিযোগিতা তীব্র হবে। ইউরোপীয় নির্মাতাদের এই পরিবর্তনগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার এবং উদ্ভাবনের ক্ষমতা বাজারে তাদের অবস্থান বজায় রাখার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে। সংক্ষেপে, চীনা আগ্রাসন ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের জন্য হুমকি এবং একটি সুযোগ উভয়েরই প্রতিনিধিত্ব করে, যাকে অবশ্যই সহাবস্থানের উপায় খুঁজে বের করতে হবে এবং দ্রুত বিকশিত ল্যান্ডস্কেপে প্রতিযোগিতা করতে হবে।

মাধ্যমে